Stacja kolejowa Olomouc hlavní nádraží
Główny
dworzec kolejowy w Ołomuńcu wraz z terminalem tramwajowo – autobusowym
mieści się pod adresem Jeremenkova 103/23. Stacja kolejowa Olomouc
hlavní nádraží stanowi węzeł w którym spotykają się linie: Česká Třebová
– Přerov, Ołomuniec – Šumperk, Ołomuniec – Senice na Hané, Nezamyslice –
Ołomuniec i Ołomuniec – Opawa Wschód. Na stacji zatrzymują się pociągi
wszystkich kategorii Kolei Czeskich, a także prywatnych przewoźników
RegioJet i LEO Express. W budynku dworca znajdują się kasy biletowe České dráhy, RegioJet, LEO Express, DPMO, przechowalnia bagażu,
poczekalnia i restauracja.
Stacja
ma łącznie 60 torów i sześć peronów – cztery wyspowe (nr 2–5) i dwa
perony dostępne z budynku dworca (nr 1 i 1A). Budynek dworca ma 160
metrów długości a cały obszar stacji z północy na południe mierzy prawie
4 kilometry. Hall dworca urządzony jest w duchu socrealizmu. Pod dużym
sgraffito (310 m²) z motywami hanackimi widnieje napis: „Region
rozkwita, moja ukochana kraina – gdy robotnicy i żniwiarze wieńczą go
twórczą pracą”. To sgraffito z 1960 roku jest dziełem Šternberskiego
artysty Wilhelma Zlamala. Autorem cytowanego cytatu był Alois Rečka,
poeta i dyrektor Radia Ołomuniec. Znajdują się tu także dwie
płaskorzeźby, których autorem jest ołomuniecki rzeźbiarz Jaromír Šolc
(1911–1987). Na jednej z płaskorzeźb o tematyce postępu technicznego
przedstawiony jest Sputnik. Druga płaskorzeźba ma motyw rolnictwa i
przyrody.
Dnia
17 października 1841 roku doprowadzono do Ołomuńca z Przerowa
linię Kolei Północnej, następnie wybudowano linię kolejową do
Pragi. 17 października 1841 do miasta przybył pierwszy pociąg
relacji Wiedeń–Ołomuniec, natomiast 20 sierpnia 1845 przybył
pierwszy pociąg relacji Wiedeń–Ołomuniec–Praga. W latach 1885
– 1888 zbudowano ulicę prowadzącą z centrum Ołomuńca do stacji
kolejowej. Początkowo centrum miasta z dworcem łączyły omnibusy
jednak w kwietniu 1899 r. zastąpiono je tramwajami. W latach 1936 -
1938 gmach dworca przebudowano według projektu architekta Antonína
Parkmana. Po zakończeniu II wojny światowej dworcowy budynek został
odbudowany ze zniszczeń ze zmienionym wnętrzem. Na początku XXI
wieku na terenie przed stacją, na ulicy Jeremenkova zbudowano
terminal tramwajowo – autobusowy. Dnia 6 listopada 2006 roku oddano
do użytku nowe przejście podziemne łączące teren przedstacyjny
przy ulicy Jeremenková z ulicami Táborská i Trocnovská w
dzielnicy Hodolany.
Zdjęcia stacji Olomouc hlavní nádraží
Międzynarodowe spotkanie Bobin 2023 ("Mezinárodní setkání Bobin 2023") w Ołomuńcu.
W dniach 11 - 13 sierpnia w Ołomuńcu odbyła się impreza kolejowa z udziałem najstarszych lokomotyw elektrycznych systemu zasilania 3000 V DC, serii E 499.0, czyli legendarnych „Bobin”. Wydarzenie upamiętniło 70-tą rocznicę produkcji pierwszego egzemplarza lokomotywy oraz 65-tą rocznicę produkcji ostatniego, czyli setnej „Bobiny” dla ówczesnych Kolei Czechosłowackich ČSD. Wszystkie lokomotywy zbudowane zostały w zakładach Škoda w Pilźnie (fabryczne oznaczenie: 12E). Podczas imprezy zaprezentowane zostały maszyny ze zbiorów Kolei Czeskich, a także ze Słowacji oraz od prywatnych właścicieli. Organizatorami wydarzenia były podmioty takie jak: České dráhy, Towarzystwo Spolok Výhrevne Vrútky, Towarzystwo Považské dráhy Žilina, Klub Weteranów Kolei Poprad, Muzeum Kolejnictwa Republiki Słowackiej, ČD Cargo, IDS Cargo, RM Lines, Gepard Express i ARRIVA. W piątek 11 sierpnia po południu wszystkie przybyłe „Bobiny” zostały zgromadzone na terenie lokomotywowni wachlarzowej (Depo Kolejových Vozidel Olomouc), aby zaprezentować się osobom zainteresowanym zrobieniem zdjęć. Dojazd do lokomotywowni zapewniał wagon motorowy kursujący wahadłowo z ołomunieckiej stacji. Główna część imprezy odbyła się w sobotę 12 sierpnia w Muzeum ČD w Ołomuńcu (Muzeum ČD v Olomouci), gdzie oprócz pokazu „Bobin” i innych zabytkowych maszyn miały miejsce imprezy towarzyszące takie jak zwiedzanie prezentowanego taboru, wystawa modeli i sprzedaż pamiątek o tematyce kolejowej. Imprezie towarzyszyły także przejazdy pociągami specjalnymi. I tak piątek 11 sierpnia rano w trasę z Pragi do Ołomuńca wyruszył specjalny ekspres złożony z lokomotywy E 499.042 i zabytkowych wagonów pociągu „Ostravan”. W sobotę odbyły się przejazdy pociągami specjalnymi na trasach z Ołomuńca do Prościejowa (Prostějov) i z powrotem (czterokrotnie w ciągu dnia) oraz z Ołomuńca do Przerowa (Přerov) i z powrotem (trzykrotnie w ciągu dnia). Na ostatni pociąg do Przerowa udało mi się „załapać”. Z resztą z kupnem biletu w dworcowej kasie nie było najmniejszego problemu. W niedzielę 13 sierpnia odbył się przejazd specjalnym międzynarodowym pociągiem „Bobina Express” relacji Ołomuniec – Poprad Tatry – Ołomuniec. Pasażerowie udający się do Popradu mieli także możliwość przejechania się zabytkowym tatrzańskim tramwajem „Trojča” EMU 89.009 z Popradu do Starego Smokowca i z powrotem.
Powrót
Połączenie
kolejowe pomiędzy Warszawą a Ołomuńcem zapewniają cztery pary pociągów
bezpośrednich. W porze dziennej są to dwie pary pociągów „Silesia” (z
Warszawy do Pragi) i jedna para pociągu „Batory (z Warszawy do
Budapesztu z wagonami bezpośrednimi do Pragi) oraz jedna para pociągu
nocnego „Chopin” (pociąg wielorelacyjny z wagonami bezpośrednimi do
Pragi). Nie chciałem jechać bezpośrednio do Warszawy i dlatego podróż
powrotną podzieliłem na etapy. Najpierw pociągiem Regio Jet z Ołomuńca
dojechałem do Hawierzowa (Havířov). Na miejscu, na stacji sfotografowałem skład
pociągu retro „Vyletni Vlak” i po około 30 minutach wyruszyłem pociągiem
osobowym do Ostrawy. Na stacji Ostrava hl.n utworzył się mały „korek” z
powodu awarii urządzeń sterowania ruchem kolejowym w zawiązku z czym
mój pociąg „Silesia” do Warszawy spóźnił się około 20 minut. Większą
część podróży z Ostrawy do Warszawy spędziłem na rozmowach z obywatelem
Kirgizji, który jechał ze mną w przedziale. Późnym wieczorem dotarłem na
stację Warszawa Gdańska.
Prezentacja „Bobin” na wachlarzu ołomunieckiej lokomotywowni. Od lewej strony widoczne lokomotywy:
- 140 004-3 (E499 004) należąca do ČD DHV. Rok budowy: 1953.
- 140 047-2 (E499 047) należąca do Kolejowego Muzeum Republiki Słowackiej (ŽSR – Železničné múzeum Slovenskej republiky). Rok budowy: 1957.
- 140 062-1 (E499 062) należąca do Klubu Kolejowego Tatran (Železničný klub Tatran). Rok budowy: 1957.
- 140 085-2 (E499 085) należąca do ČD DHV Lužná u Rakovníka. Rok budowy: 1957.
- 140 042-3 (E499 0042) należąca do IDS Cargo. Rok budowy: 1957.
- 140 001-9 (E499 001) należąca do Kolejowego Muzeum Republiki Słowackiej (ŽSR – Železničné múzeum Slovenskej republiky). Rok budowy: 1953.
- 140 074-6 (E499 074) należąca do RM Lines. Rok budowy: 1957.
- 150 749-2 (E499 0052) należąca do Arriva Polska. Rok budowy: 1957.
- 149 099-3 (E499 0099) należąca do Gepard Express. Rok budowy: 1957.
Międzynarodowe spotkanie Bobin 2023, zdjęcia z 12.08.2023. Muzeum ČD v Olomouci.
Wagon wapniarka nr 40 54 390 0 369-0 na terenie muzeum ČD w Ołomuńcu.
Pociągi specjalne odjeżdżające ze stacji Olomouc hlavní nádraží.
Zdjęcia z podróży powrotnej
Bilet internetowy na przejazd w klasie "Business" w relacji Olomouc hlavní nádraží - Havířov. Przewoźnik Regio Jet.
