Odległość ze
Zgorzelca do Pragi, jest mniej więcej taka sama jak do Wrocławia. Najlepsza
opcja dojazdu to połączenie kolejowe z Görlitz przez Zittau, Liberec i Turnov. Do ostatniej z wymienionych
miejscowości, położonej około 100 km od stolicy Czech, dojechać można jeszcze
na „Euro-Nysie”. Dalej trzeba już kupić oddzielny bilet w kasie Kolei
Czeskich. Podróż czterema pociągami zajmuje około 5
godzin i aby w miarę wcześnie dotrzeć do Pragi, musiałem wyruszyć ze Zgorzelca około godziny
11. Jeszcze przed wyjazdem wydrukowałem sobie rozkłady z wszystkimi
połączeniami, choć w sumie nie było to bardzo potrzebne. Pociągi w Niemczech i Czechach kursują bardzo często i
spóźnienie się na jeden z nich nie oznacza tragedii, gdyż za pół godziny,
godzinę, najdalej dwie będzie następny. Skomunikowania i przesiadki również nie
są żadnym problemem, tak więc można jeździć prawie „w ciemno”.
Po dojechaniu do Zittau zostało mi jeszcze około pół godziny czekania na przesiadkę do Liberca. Połączenie obsługiwane jest przez operatora kolejowego Trilex. Co ciekawe, pociąg, którym miałem jechać kursuje z Czech do Czech przez terytorium Niemiec i Polski. W pociągach oczywiście akceptowane są również bilety „Euro-Nysa”. Przejeżdżając przez około trzykilometrowy odcinek na terytorium Polski, pociąg zwalnia do około 30 km/h. Spowodowane jest to złym stanem technicznym torowiska. PKP PLK nie odczuwa potrzeby remontu szlaku, uznając widocznie, że jeśli kursują po nim pociągi tranzytowe, to nie leży to w interesie firmy i kraju. Film z przejazdu linią na odcinku Zittau - Hrádek nad Nisou, można zobaczyć tutaj. Do tej pory nie odbudowano także przystanku osobowego w miejscowości Porajów, przez którą przejeżdża pociąg.
Po dojechaniu do Zittau zostało mi jeszcze około pół godziny czekania na przesiadkę do Liberca. Połączenie obsługiwane jest przez operatora kolejowego Trilex. Co ciekawe, pociąg, którym miałem jechać kursuje z Czech do Czech przez terytorium Niemiec i Polski. W pociągach oczywiście akceptowane są również bilety „Euro-Nysa”. Przejeżdżając przez około trzykilometrowy odcinek na terytorium Polski, pociąg zwalnia do około 30 km/h. Spowodowane jest to złym stanem technicznym torowiska. PKP PLK nie odczuwa potrzeby remontu szlaku, uznając widocznie, że jeśli kursują po nim pociągi tranzytowe, to nie leży to w interesie firmy i kraju. Film z przejazdu linią na odcinku Zittau - Hrádek nad Nisou, można zobaczyć tutaj. Do tej pory nie odbudowano także przystanku osobowego w miejscowości Porajów, przez którą przejeżdża pociąg.
Po wjeździe na terytorium Czech, pociąg nagle przyspiesza, by po kilku minutach jazdy zatrzymać się na stacji Hradek nad Nisou. Po przejechaniu kilku lokalnych stacyjek, dotarłem w końcu do Liberca. Tutaj czekała mnie przesiadka na pociąg do Turnova, gdzie kończyła się ważność „Euro Nysy”. Stacja w Libercu ma układ „wyspowy”. Styl architektoniczny dworca jest typowy dla Austro-Węgier. Wewnątrz budynku mieści się restauracja, a na perony dostać można się przez wyłożone kafelkami tunele. Po wypiciu szybkiego piwa (na powitanie Czech), zająłem miejsce w pociągu, który złożony był z wagonu spalinowego („motoraka”) i jednego wagonu doczepnego. Po kolejnej około pół godzinie jazdy dotarłem do Turnova, gdzie czekała mnie ponad godzinna przerwa. Postanowiłem wykorzystać ją na zjedzenie obiadu złożonego ze smażonego sera z frytkami, w barze obok dworca.
Złożony z "motoraka" oraz wagonu bezprzedziałowego skład do Pragi, rozpoczynał bieg z toru przy peronie drugim. Na stacjach pośrednich był on oczywiście skomunikowany z innymi pociągami, co powodowało sporą rotacje pasażerów. Przez cały jednak czas w wagonie był komplet pasażerów. Do stolicy Czech przybyłem późnym popołudniem. Po kupieniu biletu na komunikacje miejską, wsiadłem w tramwaj nr. 3, który zawiózł mnie na miejsce noclegu w „Ubytowni Praha Koněvova” na osiedlu Chmelnice. Nocleg miałem zarezerwowany już wcześniej dzięki Magdzie z bloga I Can’t Believe it’s Vegan, która napisała mi wzór maila w języku czeskim (dzieki!!!:)) Sam obiekt to w zasadzie hotel robotniczy z dwuosobowymi pokojami, wspólnymi kuchniami i łazienkami. Wewnętrzny wystrój obiektu przypomina lata 80-te, co oczywiście nie jest w żadnym wypadku ujmą. Pokoje i łazienki są bardzo czyste a na każdym piętrze w korytarzu wyznaczone jest miejsce do palenia. Obsługa w recepcji to panie w wieku około 60 lat które raczej nie mówią po angielsku, jednak rozumieją gdy się mówi po polsku. W pokoju obok mieszkało dwóch robotników, z którymi czasami widywałem się w kuchni. Po zrobieniu zakupów w pobliskim „Albercie”, położyłem się spać, aby wypocząć przed zwiedzaniem miasta następnego dnia.
Bilet Turnov - Praha hl.n.
Czwarty pociąg w podróży do Pragi R 1149 "Metoděj Vlach", złożony jest z wagonu motorowego 854 001 i wagonu doczepnego Bdtn.
Wnętrze wagonu Bdtn.
Budynek dworca Turnov z okna pociągu.
W następnej części Praga.
